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中國
時報【林宏聰、吳江泉、李義╱高雄報導】
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，桃園是目前電動機車推得最好的縣市政府，在火車站前設有充電站、專用停車格，甚至將充電站直接設在社區大樓，對使用者來說，包括充電、停車等友善環境建構完成，大家才會願意購買電動機車。
高雄PM2.5嚴重，推廣綠色能源電動機車可大幅改善空氣品質，但至今電動機車掛牌數僅6889輛，業者建議市府可比照桃園，協助增加充電站、專用停車格，提高民眾使用電動車誘因，且補助政策也應有 延續性，經銷商才能放心賣。
光陽機車企畫經理董凡義說，電動機車時速4、50公里，市區跑很夠用，且家用插座就能充電，但一顆電池約跑50公里，目前在外充電仍不夠方便，得考慮來回里程數，也不能臨時改行程，否則「騎得出去，騎不回來」。
董凡義說， 電動機車價格居高不下，也是令消費者持觀望態度的另一原因；由於電動機車最重要的電池技術，至今掌握在日、韓手上，占製造成本約1/3，因此無法大幅降低車價，得靠政府補助購車彌補。
電動機車經銷商表示，政府補助是消費者最關心的議題，高市補助額度不算高，且補助政策有時拖到每年3、4月公布，等於上半年 沒法向消費者推銷，環保局政策應有延續性，讓經銷商願意推電動機車。
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高雄PM2.5嚴重，推廣綠色能源電動機車可大幅改善空氣品質，但至今電動機車掛牌數僅6889輛，業者建議市府可比照桃園，協助增加充電站、專用停車格，提高民眾使用電動車誘因，且補助政策也應有 延續性，經銷商才能放心賣。
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