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時序已進入電動自行車銷售傳統旺季，看到客人上門卻沒車可賣，國內電動自行車業者是有苦說不出。業者抱怨，當年響應政府推動綠色運具
政策，投入電動自行車開發，好不容易將國內市場打開，每年穩定有著2萬多輛的規模，因去年一個e-bike車禍事件，全走了調。
由於新合規產品開發、送測等對應程序，還須要3～6個月的時間，有業者憂心，到了7月新規上路日，市場恐將持續上演「無合格車可賣」的戲碼。
電動自行車業者呼籲，政府應比照汽機車產業，在新法規上路時，給予原領有合格證的產品至少半年的銷售緩衝期，降低守法廠商的損失。
面對輿論撻伐壓力，交通部突襲式地於今年5月3日公告，修正電動車安全審驗辦法與修正電動車安全檢測基準，要求外型須限制、應懸掛牌證與駕駛人須配戴安全帽等要求，並須修正控制器並貼上防偽標籤，從今年7月1日起開始實施。
另電動自行車業者原已採購半年以上的備料，也因新法直接變成「呆料」。業界估計，因交部閃電修法，造成國內電動自行車業相關損失達3億元以上，對於絕大多數為小資本額的廠商而言，是極為沉重的負擔。
然交部修法保障民眾安全美意，卻未顧及原合格電動自行車廠商的權益，從法令公布當日，強制要求國內廠商「即刻」配合實施，並立即行文車輛安全審驗中心（VSCC）停發合格標章，讓廠商措手不及。
交通部要求，原已取得合格證的電動自行車皆需納入新制，重新加驗新制控制器，原取得合格標章的車款暫不核發合格標章，造成多數電動自行車業者產線被迫停工，原已備料完畢並排程生產的車輛，也因無法取得合格標章無法出車販售。
工商時報【陳信榮╱台北報導 】
業者無奈表示，交部相關法案公告前未先與廠商溝通，亦未考量業者新車款的研發生產計畫；業者多次向交通部及VSCC抗議陳情，但都沒有獲得正視。
政府電動自行車產品新規範7月匆促上路，主管機關交通部急著5月起通令停止原合規產品合格標章發放，造成市面上買不到合格電動自行車的怪象；守法的國內電動自行車廠面臨產線停工，原有的成車、零件庫存瞬間變呆料，龐 大損失找嘸人賠。
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由於新合規產品開發、送測等對應程序，還須要3～6個月的時間，有業者憂心，到了7月新規上路日，市場恐將持續上演「無合格車可賣」的戲碼。
電動自行車業者呼籲，政府應比照汽機車產業，在新法規上路時，給予原領有合格證的產品至少半年的銷售緩衝期，降低守法廠商的損失。
面對輿論撻伐壓力，交通部突襲式地於今年5月3日公告，修正電動車安全審驗辦法與修正電動車安全檢測基準，要求外型須限制、應懸掛牌證與駕駛人須配戴安全帽等要求，並須修正控制器並貼上防偽標籤，從今年7月1日起開始實施。
另電動自行車業者原已採購半年以上的備料，也因新法直接變成「呆料」。業界估計，因交部閃電修法，造成國內電動自行車業相關損失達3億元以上，對於絕大多數為小資本額的廠商而言，是極為沉重的負擔。
然交部修法保障民眾安全美意，卻未顧及原合格電動自行車廠商的權益，從法令公布當日，強制要求國內廠商「即刻」配合實施，並立即行文車輛安全審驗中心（VSCC）停發合格標章，讓廠商措手不及。
交通部要求，原已取得合格證的電動自行車皆需納入新制，重新加驗新制控制器，原取得合格標章的車款暫不核發合格標章，造成多數電動自行車業者產線被迫停工，原已備料完畢並排程生產的車輛，也因無法取得合格標章無法出車販售。
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